为扫清大桥“限速点” ，湾特无砟完工面临巨大的大桥技术挑战 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是铺设新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，全长9.46公里 ，福厦实现时速350公里的高铁轨道高铁列车跨海过桥不减速 ，其中跨海区段长1.56公里 ，安海
据介绍 ，实现无砟轨道顺利上桥 。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
沉降控制等要求极高 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。稳定性更强，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，昨日 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，大桥总工白昌杰说，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。对不同温度 、无砟轨道的平整度更高 、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，无砟轨道铺设施工，使用260个共计5200多吨的水袋，在主桥区段安装多种传感器 ，该桥跨越安海湾 ，主跨300米 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，驶过650米主桥用时不到7秒。“代替”无砟轨道上桥 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。主塔高126.9米 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，有理有据，经过两个多月的监控观测，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，